Kay
Petersonová
nasedne
na
své
kolo
a
s
námahou
vystoupá
po
další
strmé
kamenité
cestičce,
zdánlivě
vhodné
pouze
pro
kamzíky.
Po
mučivém
stoupání
je
odměněna
vyhlídkou
jako
z
pohlednice:
mýtina
se
zlatými
osikami
pod
azurovou
oblohou
babího
léta.
Tohle
místo
je
12
mil
hluboko
v
řídce
osídlené
oblasti
-
pro
turistu
celodenní
plahočení,
ale
Petersonová
a
šest
dalších
se
sem
dostanou
za
pouhé
dvě
hodiny
šlapání
na
horských
kolech
s
tlustými
pneumatikami.
"O
tomhle
to
všechno
je,"
říká
Petersonová.
Strážci
státního
parku
Napa
County
v
Kalifornii
o
dvanáct
set
mil
dál
patří
k
těm,
kdo
toto
nadšení
příliš
nesdílejí.
Letos
v
létě
byla
příliš
rychle
jedoucím
bikerům
dávána
za
vinu
nehoda
v
parku
Napa
County,
při
níž
si
kůň
-
vyplašený
na
cestě,
která
byla
pro
bikery
uzavřena
-
zlomil
nohu.
Zvíře
muselo
být
utraceno;
bikeři
ujeli
a
nikdy
nebyli
odhaleni.
V
mnohých
parcích
poblíž
San
Francisca
byli
strážci
nuceni
uzavírat
stezky,
instalovat
radarové
pasti
a
používat
radary,
aby
omezili
rychlé
a
bezohledné
jezdění.
In
numerous
parks
near
San
Francisco,
rangers
have
been
forced
to
close
trails,
set
up
speed
traps
and
use
radar
guns
to
curb
fast
and
reckless
riding.
Dokonce
poslali
vrtulníky
pronásledovat
bikery
poté,
co
si
pěší
turisté
a
turisté
na
koních
stěžovali,
že
jsou
vytlačováni
ze
stezek.
"Byli
jsme
zamořeni,"
říká
Steve
Fiala,
koordinátor
pro
stezky
v
Oblasti
regionálních
parků
East
Bay.
Před
dvěma
lety
se
oblast
rozhodla
ve
svých
65 000
kopcovitých
akrech
vykázat
kola
na
požární
cesty.
Z
přibližně
200 000
před
šesti
lety
má
v
roce
1990
počet
horských
kol
v
USA
narůst
na
10
milionů.
Přinejmenším
polovina
tohoto
nárůstu
připadne
pouze
na
poslední
tři
roky.
Polemika
způsobená
rozšířením
těchto
kol
na
všechny
terény
je
jednou
z
nejkontroverznějších
bouří,
které
se
za
poslední
dobu
rozpoutaly
v
národním
ochranářském
hnutí.
Bikeři
-
mnozí
z
nich
vášniví
ochránci
přírody
-
prohlašují,
že
jejich
sport
je
účinný,
bezpečný
a
zdraví
podporující
způsob,
jak
se
vrátit
k
přírodě,
a
zároveň
prosazují
své
právo
jako
daňových
poplatníků
jezdit
po
veřejných
pozemcích.
Jenže
překotně
rostoucí
počty
kol,
obavy
o
bezpečnost
a
strach,
že
poškodí
křehkou
krajinu,
podněcují
od
pohoří
Sierra
Nevada
až
po
východní
pobřeží
žádosti,
aby
kola
byla
vykázána
z
řídce
osídlených
oblastí.
Klíčem
k
problému
je
to,
že
kola
ve
zručných
rukou
mohou
jet
prakticky
kdekoli
a
v
neopatrných
rukou
se
mohou
stát
nástrojem
teroru.
Obratný
cyklista
dokáže
vyskočit
ze
stoje
na
desku
piknikového
stolku,
aniž
by
ztratil
rovnováhu.
Takovéto
dovednosti
umožňují
jezdcům
létat
ze
zrádných
horských
svahů
rychlostí
až
až
40
mil
za
hodinu
-
vzrušení
pro
cyklistu,
ale
noční
můra
pro
nic
netušící
pěší
turisty
nebo
turisty
na
koních.
Pro
sužované
správce
veřejných
pozemků
v
celé
zemi
je
stále
častěji
odpovědí
zavírání
bran.
Stát
Kalifornie
následoval
některé
z
oblastních
parků
a
nedávno
přijal
předpisy,
které
uzavřely
téměř
všechny
turistické
stezky
ve
státních
parcích
pro
horská
kola.
Tento
krok
je
do
značné
míry
vykazuje
na
silnice
používané
motorovými
vozidly.
Většina
ostatních
států
uzákonila
podobné
zákazy.
Horská
kola
nejsou
na
stezkách
v
národních
parcích
vítána.
I
Správa
lesů
USA,
jejíž
shovívavá
filozofie
"víceúčelového
využití"
toleruje
motorová
vozidla
na
tisících
mil
jejích
stezek
napříč
Spojenými
státy,
začala
pro
horská
kola
uzavírat
některé
pozemky,
včetně
významných
částí
oblíbené
stezky
Pacifický
hřeben,
která
se
táhne
z
Kalifornie
až
do
Kanady.
Tyto
uzavírky
často
přicházejí
po
mohutném
lobbingu
ochranářských
organizací,
mezi
nimiž
je
i
politicky
vlivný
klub
Sierra.
Sierra
hrála
důležitou
roli
v
prosazování
mnoha
z
kalifornských
zákazů.
Vedla
mohutnou
kampaň
za
zamítnutí
návrhu
prosazovaného
skupinami
cyklistů
z
Utahu,
aby
kola
byla
vpuštěna
do
federálně
určených
oblastí
s
divokou
přírodou,
kde
jsou
nyní
zakázána.
Tvrdý
postoj
Sierry
však
v
této
organizaci,
která
odhaduje,
že
17
%
z
jejích
500 000
členů
vlastní
horská
kola,
vyvolal
jistý
rozkol.
Tlak
těchto
členů
nedávno
přiměl
klub,
aby
zmírnil
svoji
protibikerskou
rétoriku;
například
už
nezařazuje
kola
do
stejné
kategorie
jako
motocykly
a
ostatní
půdu
poškozující
terénní
vozidla.
Klub
však
stále
trvá
na
tom,
aby
veřejné
pozemky
byly
pro
kola
uzavřeny,
pokud
studie
neukáží,
že
kola
nepoškodí
prostředí
či
ostatní
uživatele.
"Mám
horské
kolo,
ale
jako
pěší
turista
jsem
byl
vytlačen
z
cest
dětmi
řítícími
se
na
kolech
požární
stezkou,"
říká
Gene
Coan,
funkcionář
z
ředitelství
Sierry
v
San
Franciscu,
čímž
opakuje
obavy
mnohých
členů.
"Lidé,
kteří
mají
dojem,
že
cyklisté
by
měli
být
vykázáni
z
oblasti,
se
nedívají
na
celý
obraz,"
stěžuje
si
Mark
Langton,
spoluredaktor
časopisu
Mountain
and
City
Biking
v
Canoga
Park,
Kalifornie.
Langton
patří
k
zástupům
bikerů,
kteří
poprvé
ochutnali
divočinu
jako
pěší
turisti
či
baťůžkáři.
Říká,
že
ostatní
bikeři
prokazují
stejný
zájem
o
krajinu,
jaký
projevovali
jako
pěší
turisté;
mnozí
jsou
zděšeni
tím,
že
by
je
komunita
ochranářů
náhle
považovala
za
nepřítele.
Aby
se
bránili,
formují
aktivisté
jako
Langton
skupiny,
aby
ovlivňovali
správce
území
ohledně
přístupu
a
zavádějí
vzdělávací
programy,
aby
ukázali,
že
kola
mohou
zodpovědně
sdílet
stezky.
Langtonova
skupina,
Sdružení
zodpovědných
terénních
cyklistů,
zahájila
petiční
akce,
aby
pomohla
udržet
otevřené
některé
stezky
v
pohoří
Santa
Monica,
určené
k
uzavření.
Skupiny
cyklistů
v
Montaně,
Idahu
a
Michiganu
získaly
podobné
ústupky,
říká
Tim
Blumenthal,
redaktor
časopisu
Bicycling,
specializovaný
na
horská
kola.
Tyto
skupiny
se
snaží
vylepšit
image
bikerů;
v
parkové
oblasti
sanfranciského
regionu,
kde
byl
letos
v
létě
strážce
zbit
cyklistou,
utvořili
dobrovolnickou
hlídku,
aby
pomohli
strážcům
vynutit
dodržování
předpisů
a
školili
jezdce
v
řádném
chování
na
stezkách.
I
skalní
odpůrci
kol
mezi
členy
Sierry
uznávají,
že
většinu
problémů
způsobuje
10
%
cyklistů.
Zatímco
někteří
z
nich
jsou
bezohlední
jezdci,
kteří
zkrátka
pohrdají
předpisy,
značná
část
špatného
chování
cyklistů
prostě
odráží
nevědomost,
která
může
být
napravena
"vzděláním
a
tlakem
od
vrstevníků",
říká
Jim
Hasenauer,
ředitel
Mezinárodní
asociace
horských
kol.
"Myslím
si,
že
děláme
pokroky."
Málokdo
by
předpokládal
takový
rozruch,
když
před
deseti
lety
několik
cyklistických
nadšenců
z
okresu
Marin
County
vytvořilo
hybridní
kolo,
které
používalo
tlusté
pneumatiky,
lehké
slitiny
a
vícepřevodovou
technologii.
Chtěli
stroj,
který
by
jim
umožnil
jezdit
v
terénech,
které
tenkrát
byly
pro
jízdní
kola
nedostupné.
Získali
stroj,
který
byl
citlivější,
stabilnější
a
v
mnoha
ohledem
se
na
něm
snáze
jezdilo
než
na
závodních
kolech
s
tenkými
pneumatikami,
které
tehdy
byly
v
kurzu.
Když
v
roce
1981
kola
poprvé
vstoupila
do
hromadné
výroby,
mávlo
se
nad
nimi
rukou
jako
nad
módním
výstřelkem.
Loni
z
10
milionů
jízdních
kol,
prodaných
v
USA,
tvořila
horská
kola
25
%.
V
Kalifornii,
trhu,
který
táhne
ostatní,
na
ně
připadalo
přes
80
%
veškerých
prodejů
jízdních
kol.
Většina
kol
se
vůbec
nikdy
nedostane
do
hor.
Obyvatelé
měst
je
milují,
protože
se
hladce
pohybují
v
silničním
provozu,
snadno
přeskakují
obrubníky
a
projíždějí
sklem
na
silnici
s
mnohem
menším
počtem
proražených
pneumatik
než
závodní
kola.
Baštou
tohoto
sportu
je
Creston
Butte
s
počtem
obyvatel
1200.
Podle
jednoho
odhadu
zde
všichni
pod
50
let
vlastní
alespoň
jedno
horské
kolo.
Město
je
sídlem
Síně
slávy
horských
kol
a
hostí
každoroční
Týden
silných
pneumatik
-
setkání
horských
kol.
Letos
v
létě
přilákalo
setkání
více
návštěvníků
než
nejrušnější
týden
zimní
lyžařské
sezony
v
tomto
městě.
David
Lindsey,
ředitel
oslav
horských
kol
Týden
silných
pneumatik,
přemítá
nad
tím,
že
by
popularita
horských
kol
mohla
být
kombinací
technologie
a
nostalgie.
"Horské
kolo
je
na
pocit
stejně
pohodlné
jako
"poslíčkovské"
kolo,
které
jsme
měli
jako
děti,
ale
dokáže
mnohem
víc,"
říká.