Dependency Tree

ln94203_4

ProjectPDT
Genredescription

Select a sentence

s-1 Vysokorychlostní železnice - Evropa a ČR
s-2 Pokud nedokážeme napojit naši železnici na moderní železniční systémy, o vstupu do Evropy můžeme jen snít
s-3 GRAF František Palík, Prezident Asociace vysokorychlostní železniční dopravy
s-4 Už několikrát byla na našich železničních tratích předváděna italská souprava Pendolino s výkyvnými skříněmi vozů a mohli jsme si také prohlédnout soupravu španělského Talga, stejně jako francouzský vysokorychlostní vlak TGV Atlantique, který 18. května 1990 dosáhl dosud nepřekonaného světového rekordu - rychlosti 515,3 km/h.
s-5 Společnost evropských železnic (CER) už v roce 1990 předložila Evropským společenstvím dokument nazvaný návrh evropské sítě železničních tratí pro vysoké rychlosti.
s-6 Tento základní materiál určuje společný koordinovaný postup při realizaci národních a nadnárodních projektů železničních tratí pro vysoké rychlosti do roku 2030.
s-7 Zahrnuje také projekt Eurotunelu pod Lamanšským průlivem.
s-8 V důsledku vzniku jednotného evropského trhu a rodící se jednotné železniční soustavy se očekává až čtyřnásobné zvýšení objemu přepravy v této oblasti.
s-9 Společnost Evropských železnic proto hodlá do roku 2005 postavit přes 12 000 km tratí pro rychlosti 300 km/h a 15 000 km tratí pro rychlosti 200 km/h.
s-10 Míní do nich investovat celkem 101 miliardu ECU, tedy asi 4 biliony Kč.
s-11 Stavba vysokorychlostních železnic se nad očekávání vyplácí.
s-12 Významný podíl přepravovaného zboží se přesouvá na železnici a několikanásobně vzrůstají počty cestujících.
s-13 Návratnost investic a ekonomická efektivnost vysokorychlostních železnic splňují kritéria Světové banky.
s-14 Bankovní ústavy se tak spolu s jednotlivými státy Evropské Unie mohou bez obav podílet na financování výstavby.
s-15 Například provoz francouzského TGV byl již po sedmi letech výnosný a umožnil další investice do ucelené francouzské sítě ve Francii, která je v tomto směru světovou jedničkou.
s-16 Dalo by se tedy předpokládat, že i Česká republika jako křižovatka dopravních cest kontinentu se co nejdříve přihlásí k projektu výstavby evropské sítě vysokorychlostních železnic.
s-17 Nestalo se tak.
s-18 Podle usnesení vlády a ministerstva dopravy z 16. 2. 1994 se jen zmodernizuje dopravní koridor Děčín - Praha - Brno - Břeclav.
s-19 Jakákoli modernizace ale nemůže nahradit vysokorychlostní dopravu.
s-20 Nejenomže se tak ze státního rozpočtu vynaloží značná částka, jejíž výše nebude odpovídat výsledku, ale znovu se oddálí výstavba vysokorychlostní železniční sítě v České republice.
s-21 Dopravní infrastruktura patří mezi základní předpoklady ekonomické a kulturní prosperity státu, tvorby národního produktu a růstu životní úrovně.
s-22 Jistě, k přijatému rozhodnutí vedla vládu finanční situace, ale je třeba si uvědomovat, že se sotva můžeme integrovat do Evropské unie, pokud se nebudeme moci napojit do její infrastruktury, k níž patří dopravní systémy a vysokorychlostní železnice zvlášť.
s-23 Každý odklad nejenže přináší velké ztráty na dané investici, ale také se nepříznivě promítá do ekonomiky země i veřejného života.
s-24 Pokud budeme do vysokorychlostní železnice investovat v potřebném optimálním čase, můžeme využít všech jejich výhod.
s-25 Se zpožděním naopak žádné výhody nezískáme.
s-26 Jendoduše řečeno, čím déle budeme projekt odkládat, tím vyšší pak budou náklady.
s-27 V plánu UIC bylo přijato obecné heslo pro vysokorychlostní železnice - dvakrát rychleji než autem, poloviční rychlostí než letadlem.
s-28 Znamená to, že jízdní doba po železnici se má rovnat dvěma třetinám doby jízdy automobilem po dálnici a v případě letecké dopravy má být téměř srovnatelná s dobou letu prodlouženou o cestu na letiště z centra města a naopak.
s-29 Pokud železnice splní tyto požadavky a získá cestující i přepravu zboží - zejména při zavedení kombinované přepravy kamionů a návěsů - nesporně musí vedle ekologického přínosu vykazovat také přínos ekonomický.
s-30 Tyto požadavky lze ovšem splnit jen při traťové rychlosti 250 km/h v osobní dopravě a rychlosti 160 km/h v nákladní dopravě.
s-31 V našich podmínkách je pak nutné potavit nové vysokorychlostní sítě pro smíšený osobní a nákladní provoz s traťovou rychlostí 250 až 300 km/h, která může přinést ekonomický i ekologický efekt a přispět k integraci státu do Evropské unie.
s-32 Jinak řečeno, vysoká přepravní rychlost vyvolá návrat cestujících na železnici, zvýší jejich hybnost i kulturnost cestování, stáhne podstatnou část silniční a letecké dopravy, zejména přepravou kamionů, a nesporně tak povede ke zlepšení životního prostředí.
s-33 Kdo by ostatně nechtěl cestovat pohodlně vybaveným vlakem TGV z Prahy do Paříže za 4,5 hodiny a dále do Londýna za 2,5 hodiny?
s-34 Vzorem pro nás může být Španělsko, které za pět let vybudovalo 400 km vysokorychlostních tratí AVE (Alta Velocida Espaňol) z Madridu do Sevilly.
s-35 Také nemělo dostatek vlastních financí, ale zvládlo projekt s mezinárodní pomocí.
s-36 Proto se ptám: proč by nešlo, alespoň v první, propojit Prahu s Drážďany novou vysokorychlostní tratí?
s-37 V České republice jsou v podstatě jen dvě organizace, které se snaží prosadit vysokorychlostní železniční dopravu - Asociace vysokorychlostní železniční dopravy (AVŽD) založená v roce 1991 v Plzni a akciová společnost Vysokorychlostní a modernizovaná železnice (VRAMŽ) založená v Praze v roce 1993.
s-38 Obě uskupení předložila řadu množství námětů na řešení vysokorychlostní dopravy v ČR.
s-39 Zatím bez valné odezvy.
s-40 V současné době se obě organizace ve spolupráci s Metroprojektem přihlásily do obchodní soutěže, kterou vyhlásilo ministerstvo dopravy, ministerstvo hospodářství a generální ředitelství Českých drah na řešení koridorů vysokorychlostních tratí v České republice.
s-41 Je to první počin ministerstva dopravy vedoucí k řešení tak naléhavého problému, jakým moderní rychlá doprava je.
s-42 Doufejme, že následně padne také rozhodnutí o vlastní realizaci.

Text view • Download CoNNL-U