Dependency Tree

Universal Dependencies - Swedish - LinES

LanguageSwedish
ProjectLinES
Corpus Parttrain
AnnotationAhrenberg, Lars

Select a sentence

Showing 301 - 400 of 356 • previous

s-301 Det träffar sakens kärna, ty förhandlingarna om Agenda 2000 befinner sig i ett avgörande skede.
s-302 Det handlar om finansieringen av EU:s utvidgning.
s-303 Nu utkämpar vi en strid om vem som skall betala den.
s-304 Jag talar å de brittiska labourledamöternas vägnar i detta stora område där vi har en annan mening.
s-305 För ögonblicket har Tyskland ett stort överskott i sin handelsbalans gentemot övriga unionen, i närheten av 25 miljarder.
s-306 För det första, svarar de totala inkomsterna i budgeten mot dagens behov i unionen?
s-307 Hur långt vill ni ?
s-308 Vi bör betänka att utan en gemensam jordbrukspolitik skulle Europeiska unionen inte existera i dag.
s-309 Vad man ville åstadkomma var alltså att avhjälpa nämnda brister, vilket jag tror att vi är väg att lyckas med.
s-310 Några som rent av bara avser lingvistiska eller formella aspekter.
s-311 Vi transportpolitiker försöker alltid att vara exakta, och inte spåra ur.
s-312 Under förlikningsförfarandet avgav sedan kommissionen, ni, herr kommissionär, en förklaring att det snart skulle läggas fram ett förslag för kusthamnarna.
s-313 Två punkter vill jag också gärna in .
s-314 Sedan har vi också det berömda projekt nr 8 av de 14 ändå viktiga projekten från toppmötet i Essen.
s-315 Vi har egentligen arbetat alltför länge med näten för att detta skall inträffa.
s-316 Det är detta jag vill ta upp i dag.
s-317 Jag medger detta, herr kommissionär, och tackar också kommissionen för förslaget som har förbättrats i jämförelse med den ursprungliga texten.
s-318 Vi behöver en kort rapport om erfarenheterna och en klar revidering.
s-319 Det krävs en mycket klar och precis analys både av icke Medelhavshamnar och Medelhavshamnar.
s-320 Detta är rimligt eftersom livskraften hos investeringar i infrastruktur naturligtvis beror konkurrenskraftiga, inkomstskapande tjänster och konkurrenskraftiga tjänster kräver helt klart infrastruktur av hög kvalitet.
s-321 Ändringsförslag 6 gör mera radikala förändringar i riktlinjernas kartor, genom att tillföra nya förbindelser och skapa nya hamnkategorier.
s-322 Det enda jag skulle beklaga vore hans långa frånvaro från detta parlament.
s-323 Det är emellertid inte detta förslag som ligger inför parlamentet.
s-324 Den får han alltid, vare sig han vill det eller inte.
s-325 Tack mycket, herr kommissionär Kinnock.
s-326 Det talas mycket om privatisering och avreglering.
s-327 Privatisering är det i det här sammanhanget över huvud taget inte tal om, det har inte föreslagits.
s-328 Huruvida järnvägsföretagen uppfattar det mer i form av ett samarbete eller som konkurrens, är sedan deras sak.
s-329 Jag tror att kommissionen i många fall har gjort ett mycket bra arbete.
s-330 Varje land skall även i fortsättningen kunna reglera sitt ansvarsområde som det vill.
s-331 Personligen hade jag gärna sett att vi hade gått ännu längre och rensat bort ännu fler regleringar.
s-332 Förslagen kan således verka tvärtemot sitt syfte och utgöra ett hinder för ökad konkurrens.
s-333 många länder och regioner är oroliga, och detta kanske med rätta.
s-334 Men det finns en möjlighet att järnvägen får uppleva en renässans, och det är detta vi skall efter.
s-335 Enligt mina egna målsättningar är det som de båda kräver egentligen inte tillräckligt slagkraftigt.
s-336 Herr ordförande! Jag vill även den här gången framföra mina komplimanger till de båda föredragandena.
s-337 Men låt oss ändå tillsammans konstatera ett antal saker.
s-338 Där håller jag absolut inte med honom.
s-339 Hur skall vi nu kunna tillåta enskilda järnvägsföretag spåret om vi inte tillämpar just denna åtskillnad?
s-340 Varför säger vi det?
s-341 För det första ändringen av begreppet godkänd sökande, som tillåter alla personer, juridiska eller fysiska, att reservera kapacitet nätet.
s-342 Vi vet alla att järnvägens andel har gått tillbaka under de gångna åren.
s-343 Min grupp välkomnar detta tillfälle och stöder kommissionen och våra föredragande i deras ansträngningar för att garantera en framtid för Europas järnvägar.
s-344 De båda betänkanden som vi behandlar i dag är ytterligare nödvändiga steg i en sådan riktning.
s-345 Om järnvägen skall bli verkligt livskraftig, måste järnvägen förändras.
s-346 Detta resulterar i en mindre klar definition och är, enligt vår mening, en onödig förändring.
s-347 Jag känner stor sympati för åsikten att gemenskapens lagstiftning inte bör vara överreglerande.
s-348 Det fanns ett antal nyckelpunkter som jag vill ta upp innan jag avslutar.
s-349 Det kommer att uppmuntra dem att förlita sig mera detta transportsätt.
s-350 De måste göra ett större åtagande vad gäller järnvägen.
s-351 Jag avslutar genom att tacka båda de föredragande,
s-352 Jag hoppas att hela parlamentet kommer att stödja deras konstruktiva angreppssätt.
s-353 det är inte fråga om att tysta ner, det är frågan om kommitténs praktiska diskretion.
s-354 Vi kommer att uppfylla detta åtagande.
s-355 Omröstningen kommer att äga rum i morgon kl. 12.00.
s-356 Kanske är det i stället särskilt viktigt, att exakt konkretisera det ansvar som staden får.

Text viewDownload CoNNL-U