s-301
| Det träffar på sakens kärna, ty förhandlingarna om Agenda 2000 befinner sig i ett avgörande skede. |
s-302
| Det handlar om finansieringen av EU:s utvidgning. |
s-303
| Nu utkämpar vi en strid om vem som skall betala den. |
s-304
| Jag talar å de brittiska labourledamöternas vägnar i detta stora område där vi har en annan mening. |
s-305
| För ögonblicket har Tyskland ett stort överskott i sin handelsbalans gentemot övriga unionen, i närheten av 25 miljarder. |
s-306
| För det första, svarar de totala inkomsterna i budgeten mot dagens behov i unionen? |
s-307
| Hur långt vill ni gå? |
s-308
| Vi bör betänka att utan en gemensam jordbrukspolitik skulle Europeiska unionen inte existera i dag. |
s-309
| Vad man ville åstadkomma var alltså att avhjälpa nämnda brister, vilket jag tror att vi är på väg att lyckas med. |
s-310
| Några som rent av bara avser lingvistiska eller formella aspekter. |
s-311
| Vi transportpolitiker försöker alltid att vara exakta, och inte spåra ur. |
s-312
| Under förlikningsförfarandet avgav sedan kommissionen, ni, herr kommissionär, en förklaring att det snart skulle läggas fram ett förslag för kusthamnarna. |
s-313
| Två punkter vill jag också gärna gå in på. |
s-314
| Sedan har vi också det berömda projekt nr 8 av de 14 ändå så viktiga projekten från toppmötet i Essen. |
s-315
| Vi har egentligen arbetat alltför länge med näten för att detta skall få inträffa. |
s-316
| Det är detta jag vill ta upp i dag. |
s-317
| Jag medger detta, herr kommissionär, och tackar också kommissionen för förslaget som har förbättrats i jämförelse med den ursprungliga texten. |
s-318
| Vi behöver en kort rapport om erfarenheterna och en klar revidering. |
s-319
| Det krävs en mycket klar och precis analys både av icke Medelhavshamnar och Medelhavshamnar. |
s-320
| Detta är rimligt eftersom livskraften hos investeringar i infrastruktur naturligtvis beror på konkurrenskraftiga, inkomstskapande tjänster och konkurrenskraftiga tjänster kräver helt klart infrastruktur av hög kvalitet. |
s-321
| Ändringsförslag 6 gör mera radikala förändringar i riktlinjernas kartor, genom att tillföra nya förbindelser och skapa nya hamnkategorier. |
s-322
| Det enda jag skulle beklaga vore hans långa frånvaro från detta parlament. |
s-323
| Det är emellertid inte detta förslag som ligger inför parlamentet. |
s-324
| Den får han alltid, vare sig han vill det eller inte. |
s-325
| Tack så mycket, herr kommissionär Kinnock. |
s-326
| Det talas mycket om privatisering och avreglering. |
s-327
| Privatisering är det i det här sammanhanget över huvud taget inte tal om, det har inte föreslagits. |
s-328
| Huruvida järnvägsföretagen uppfattar det mer i form av ett samarbete eller som konkurrens, är sedan deras sak. |
s-329
| Jag tror att kommissionen i många fall har gjort ett mycket bra arbete. |
s-330
| Varje land skall även i fortsättningen kunna reglera sitt ansvarsområde som det vill. |
s-331
| Personligen hade jag gärna sett att vi hade gått ännu längre och rensat bort ännu fler regleringar. |
s-332
| Förslagen kan således verka tvärtemot sitt syfte och utgöra ett hinder för ökad konkurrens. |
s-333
| många länder och regioner är oroliga, och detta kanske med rätta. |
s-334
| Men det finns en möjlighet att järnvägen får uppleva en renässans, och det är detta vi skall gå efter. |
s-335
| Enligt mina egna målsättningar är det som de båda kräver egentligen inte tillräckligt slagkraftigt. |
s-336
| Herr ordförande! Jag vill även den här gången framföra mina komplimanger till de båda föredragandena. |
s-337
| Men låt oss ändå tillsammans konstatera ett antal saker. |
s-338
| Där håller jag absolut inte med honom. |
s-339
| Hur skall vi nu kunna tillåta enskilda järnvägsföretag på spåret om vi inte tillämpar just denna åtskillnad? |
s-340
| Varför säger vi det? |
s-341
| För det första ändringen av begreppet godkänd sökande, som tillåter alla personer, juridiska eller fysiska, att reservera kapacitet på nätet. |
s-342
| Vi vet alla att järnvägens andel har gått tillbaka under de gångna åren. |
s-343
| Min grupp välkomnar detta tillfälle och stöder kommissionen och våra föredragande i deras ansträngningar för att garantera en framtid för Europas järnvägar. |
s-344
| De båda betänkanden som vi behandlar i dag är ytterligare nödvändiga steg i en sådan riktning. |
s-345
| Om järnvägen skall bli verkligt livskraftig, måste järnvägen förändras. |
s-346
| Detta resulterar i en mindre klar definition och är, enligt vår mening, en onödig förändring. |
s-347
| Jag känner stor sympati för åsikten att gemenskapens lagstiftning inte bör vara överreglerande. |
s-348
| Det fanns ett antal nyckelpunkter som jag vill ta upp innan jag avslutar. |
s-349
| Det kommer att uppmuntra dem att förlita sig mera på detta transportsätt. |
s-350
| De måste göra ett större åtagande vad gäller järnvägen. |
s-351
| Jag avslutar genom att tacka båda de föredragande, |
s-352
| Jag hoppas att hela parlamentet kommer att stödja deras konstruktiva angreppssätt. |
s-353
| Så det är inte fråga om att tysta ner, det är frågan om kommitténs praktiska diskretion. |
s-354
| Vi kommer att uppfylla detta åtagande. |
s-355
| Omröstningen kommer att äga rum i morgon kl. 12.00. |
s-356
| Kanske är det i stället särskilt viktigt, att exakt konkretisera det ansvar som staden får. |