Universal Dependencies - Swedish - Talbanken

s-1

sv-ud-train-2385

Dubbdäck eller inte dubbdäck?

s-2

sv-ud-train-2386

Det har hittills varit en besvärlig höst för bilister som vill köra säkert.

s-3

sv-ud-train-2387

Snön och halkan fick många bilförare att sätta på dubbdäcken redan i slutet av oktober.

s-4

sv-ud-train-2388

Inte bara längst upp i norr, utan även längst nere i söder.

s-5

sv-ud-train-2389

Den senaste veckan har det varit vårväder med ända upp till 10 plusgrader i Mellansverige.

s-6

sv-ud-train-2390

Då slits både dubbar och vägbeläggning i onödan.

s-7

sv-ud-train-2391

Skall man våga ta av dubbdäcken inför en långresa?

s-8

sv-ud-train-2392

Då kan man förstås ge sig sjutton på att det blir glansis och snömodd på vägarna igen.

s-9

sv-ud-train-2393

Meningen med dubbdäcken är ju att de skall kunna köras även på barmark.

s-10

sv-ud-train-2394

Visserligen rasslar det från dubbarna, men det är inte så farligt med dubbar om man kör därefter.

s-11

sv-ud-train-2395

När dubbdäcken monterats måste hastigheten sänkas.

s-12

sv-ud-train-2396

Annars blir slitaget på tok för stort både på dubbar och vägar.

s-13

sv-ud-train-2397

Tyvärr har däckdubbar på barmark blivit ett mycket större bekymmer än vad som är nödvändigt.

s-14

sv-ud-train-2398

Det beror på att de flesta av oss vill ha så många dubbar i däcken, som det finns plats för.

s-15

sv-ud-train-2399

Vi vill ha dubbar på varje gummiklack tillräckligt stor för att rymma en dubb.

s-16

sv-ud-train-2400

Ju flera dubbar vi plockar in i däcken, desto sämre grepp ger de på barmark.

s-17

sv-ud-train-2401

På gatsten och betong kan ett fulldubbat däck ge bilen helt livsfarliga egenskaper.

s-18

sv-ud-train-2402

Bilen åker lätt kana på den hårda beläggningen.

s-19

sv-ud-train-2403

För att få det bästa greppet och minsta dubbslitaget i olika slags väglag, skall man nöja sig med att sätta dubbar i ytterkanterna på slitbanorna.

s-20

sv-ud-train-2404

Det blir då två dubbrader i varje däck.

s-21

sv-ud-train-2405

Där ligger den största belastningen.

s-22

sv-ud-train-2406

Dubbarna tränger därigenom ned i is och hård snö.

s-23

sv-ud-train-2407

På barmark trycks de in i slitbanegummit.

s-24

sv-ud-train-2408

Det är också viktigt att ha tillräckligt korta dubbar.

s-25

sv-ud-train-2409

De skall inte sticka ut mer än 1,5 mm, maximalt 2 mm.

s-26

sv-ud-train-2410

Har man dubbar som skjuter ut längre ur slitbanan försämras bilens vägegenskaper på barmark på ett riskabelt sätt.

s-27

sv-ud-train-2411

Bilen får en slingrig gång.

s-28

sv-ud-train-2412

Den kanar med andra ord på dubbarna.

s-29

sv-ud-train-2413

Dessutom slits dessa långa dubbar snabbt genom att de viker sig.

s-30

sv-ud-train-2414

Samtidigt äts gummit runt dubbarna sönder.

s-31

sv-ud-train-2415

Det kommer in grus i dubbhålet och så gör dubben mera skada än nytta.

s-32

sv-ud-train-2416

Utvecklingen har gått mot allt bredare däck på bilarna.

s-33

sv-ud-train-2417

Särskilt vi som kör bil mycket och nyhetsmedvetna ungdomar försöker förse bilarna med så breda fälgar och däck som möjligt.

s-34

sv-ud-train-2418

Det är efter racerbilsmönster.

s-35

sv-ud-train-2419

Detta är bra på barmark - under förutsättning att bilens hjulställ är konstruerat att tåla den större påfrestningen breda däck ger.

s-36

sv-ud-train-2420

De bredare däcken skall vidare ha godkänts och utprovats av biltillverkaren.

s-37

sv-ud-train-2421

Om man gör egna förändringar, tänker man inte på att styrgeometrin förändras med bredare däck.

s-38

sv-ud-train-2422

Men på is och i snö är det inte bra med breda däck.

s-39

sv-ud-train-2423

På ett ojämnt vinterväglag ger breda däck instabil gång.

s-40

sv-ud-train-2424

Framkomligheten i djup snö försämras.

s-41

sv-ud-train-2425

Tänker man efter lite, så är det väl ganska självklart att ett brett däck har svårare att ta sig fram i snö än ett smalt däck.

s-42

sv-ud-train-2426

På ett smalt däck blir yttrycket större och därmed också väggreppet.

s-43

sv-ud-train-2427

De bästa vägegenskaperna och den största framkomligheten når man med dubbdäck av radialtyp (gördeldäck, bältdäck kallas de också).

s-44

sv-ud-train-2428

De flesta bilar är i dag redan från fabriken utrustade med radialdäck.

s-45

sv-ud-train-2429

Därför har däcktillverkarna i allt större utsträckning byggt vinterdäcken enligt radialprincipen.

s-46

sv-ud-train-2430

På radialvinterdäck får bilen en stadigare gång, under förutsättning att man inte låtit överdubba.

s-47

sv-ud-train-2431

Bilen går också betydligt tystare.

s-48

sv-ud-train-2432

Vägljudet från radialdäcken är i en del fall överraskande lågt trots tillräcklig dubbning.

s-49

sv-ud-train-2433

Expressens erfarenheter från långtestbilar och de många andra bilar vi kör tyder på att radialvinterdäck av Pirellis och Continentals tillverkning mycket bra förenar de olika kraven på bra väggrepp, stadig gång och låg ljudnivå.

s-50

sv-ud-train-2434

Vinterdäcken ska inte överdubbas.

s-51

sv-ud-train-2435

Bästa resultatet nås med två dubbrader placerade längst ut på slitbanan.