| s-1
| Dubbdäck eller inte dubbdäck? |
| s-2
| Det har hittills varit en besvärlig höst för bilister som vill köra säkert. |
| s-3
| Snön och halkan fick många bilförare att sätta på dubbdäcken redan i slutet av oktober. |
| s-4
| Inte bara längst upp i norr, utan även längst nere i söder. |
| s-5
| Den senaste veckan har det varit vårväder med ända upp till 10 plusgrader i Mellansverige. |
| s-6
| Då slits både dubbar och vägbeläggning i onödan. |
| s-7
| Skall man våga ta av dubbdäcken inför en långresa? |
| s-8
| Då kan man förstås ge sig sjutton på att det blir glansis och snömodd på vägarna igen. |
| s-9
| Meningen med dubbdäcken är ju att de skall kunna köras även på barmark. |
| s-10
| Visserligen rasslar det från dubbarna, men det är inte så farligt med dubbar om man kör därefter. |
| s-11
| När dubbdäcken monterats måste hastigheten sänkas. |
| s-12
| Annars blir slitaget på tok för stort både på dubbar och vägar. |
| s-13
| Tyvärr har däckdubbar på barmark blivit ett mycket större bekymmer än vad som är nödvändigt. |
| s-14
| Det beror på att de flesta av oss vill ha så många dubbar i däcken, som det finns plats för. |
| s-15
| Vi vill ha dubbar på varje gummiklack tillräckligt stor för att rymma en dubb. |
| s-16
| Ju flera dubbar vi plockar in i däcken, desto sämre grepp ger de på barmark. |
| s-17
| På gatsten och betong kan ett fulldubbat däck ge bilen helt livsfarliga egenskaper. |
| s-18
| Bilen åker lätt kana på den hårda beläggningen. |
| s-19
| För att få det bästa greppet och minsta dubbslitaget i olika slags väglag, skall man nöja sig med att sätta dubbar i ytterkanterna på slitbanorna. |
| s-20
| Det blir då två dubbrader i varje däck. |
| s-21
| Där ligger den största belastningen. |
| s-22
| Dubbarna tränger därigenom ned i is och hård snö. |
| s-23
| På barmark trycks de in i slitbanegummit. |
| s-24
| Det är också viktigt att ha tillräckligt korta dubbar. |
| s-25
| De skall inte sticka ut mer än 1,5 mm, maximalt 2 mm. |
| s-26
| Har man dubbar som skjuter ut längre ur slitbanan försämras bilens vägegenskaper på barmark på ett riskabelt sätt. |
| s-27
| Bilen får en slingrig gång. |
| s-28
| Den kanar med andra ord på dubbarna. |
| s-29
| Dessutom slits dessa långa dubbar snabbt genom att de viker sig. |
| s-30
| Samtidigt äts gummit runt dubbarna sönder. |
| s-31
| Det kommer in grus i dubbhålet och så gör dubben mera skada än nytta. |
| s-32
| Utvecklingen har gått mot allt bredare däck på bilarna. |
| s-33
| Särskilt vi som kör bil mycket och nyhetsmedvetna ungdomar försöker förse bilarna med så breda fälgar och däck som möjligt. |
| s-34
| Det är efter racerbilsmönster. |
| s-35
| Detta är bra på barmark - under förutsättning att bilens hjulställ är konstruerat att tåla den större påfrestningen breda däck ger. |
| s-36
| De bredare däcken skall vidare ha godkänts och utprovats av biltillverkaren. |
| s-37
| Om man gör egna förändringar, tänker man inte på att styrgeometrin förändras med bredare däck. |
| s-38
| Men på is och i snö är det inte bra med breda däck. |
| s-39
| På ett ojämnt vinterväglag ger breda däck instabil gång. |
| s-40
| Framkomligheten i djup snö försämras. |
| s-41
| Tänker man efter lite, så är det väl ganska självklart att ett brett däck har svårare att ta sig fram i snö än ett smalt däck. |
| s-42
| På ett smalt däck blir yttrycket större och därmed också väggreppet. |
| s-43
| De bästa vägegenskaperna och den största framkomligheten når man med dubbdäck av radialtyp (gördeldäck, bältdäck kallas de också). |
| s-44
| De flesta bilar är i dag redan från fabriken utrustade med radialdäck. |
| s-45
| Därför har däcktillverkarna i allt större utsträckning byggt vinterdäcken enligt radialprincipen. |
| s-46
| På radialvinterdäck får bilen en stadigare gång, under förutsättning att man inte låtit överdubba. |
| s-47
| Bilen går också betydligt tystare. |
| s-48
| Vägljudet från radialdäcken är i en del fall överraskande lågt trots tillräcklig dubbning. |
| s-49
| Expressens erfarenheter från långtestbilar och de många andra bilar vi kör tyder på att radialvinterdäck av Pirellis och Continentals tillverkning mycket bra förenar de olika kraven på bra väggrepp, stadig gång och låg ljudnivå. |
| s-50
| Vinterdäcken ska inte överdubbas. |
| s-51
| Bästa resultatet nås med två dubbrader placerade längst ut på slitbanan. |