| s-1
| R klasa nije imala lak zadatak. |
| s-2
| Uz neobičan styling, teško je nalazila put do kupaca, ostvarujući vrlo slabe prodajne rezultate. |
| s-3
| Suprotno službenoj deklaraciji sports-tourer, R klasa je ipak bila čudnovati obiteljski karavan, što od 2011. više nije slučaj. |
| s-4
| Faceliftingom joj je produžen životni vijek podareno joj je više stila, a i skladnije je građena od prethodnice. |
| s-5
| Novi svjetlosni sklopovi, uspravnije položena prednja maska i dvostruke okrugle maglenke čine atraktivnije lice, dok su straga promjene uistinu minimalne te se odnose samo na nova svjetla i redizajnirane odbojnike. |
| s-6
| Unutrašnjost je ostala gotovo netaknuta, a na nju i nije bilo ranijih primjedbi. |
| s-7
| Tipična Mercedes-Benz tehnologija i stil, uz AMG sjedala i karakteristične detalje predstavlja ugodno okružje za sve putnike. |
| s-8
| Što se tiče motorizacije, očekuju se standardni, dorađeni V6 benzinci i dizelaši, a potajno se nadamo i povratku paprenog modela R63 AMG. |
| s-9
| Više detalja bit će poznato 2. travnja, kada New York Auto Show otvori svoja vrata. |
| s-10
| Neupitan je utjecaj modernih elektronskih pomagala na aktivnu sigurnost vožnje. |
| s-11
| Bez ESP-a, primjerice, jednog od najznačajnijih sustava, mnogi današnji automobili, poput onih s više od 500 KS, vjerojatno ne bi ni postojali. |
| s-12
| No, ESP je od velike koristi i u puno slabijim, svakodnevnim automobilima te može pomoći u raznoraznim situacijama. |
| s-13
| Tijekom posljednjeg desetljeća pojavio se čitav niz elektronskih pomagala namijenjenih povećavanju aktivne sigurnosti vožnje. |
| s-14
| Tempomat je nekoć imao jednostranu ulogu samostalnog održavanja putne brzine, a na vozaču je bilo pravodobno usporavati ili kočiti. |
| s-15
| Današnji sustavi puno su napredniji te vožnju autocestom čine ugodnijom i opuštenijom. |
| s-16
| Korištenjem radara adaptivni tempomati, koji su uglavnom dostupni u modelima više klase, mogu automatski održavati unaprijed postavljenu udaljenost od vozila ispred te u slučaju njihova usporavanja samostalno kočiti. |
| s-17
| Osim na autocesti, u gradskoj vožnji koristan je i sustav koji pomoću kamera ugrađenih u retrovizore detektira vozila u mrtvom kutu te zvučnim i ili vizualnim signalom obavještava vozača. |
| s-18
| Neki proizvođači nude i sustave koji automobil pripremaju za neizbježan sudar, odnosno zatezanjem pojaseva, uspravljanjem sjedala i nizom drugih mjera umanjuju posljedice za putnike. |
| s-19
| Dostupni su i sustavi koji prvo mjere parkirno mjesto, a potom automobil samostalno parkiraju. |
| s-20
| Unatoč učinkovitosti svih sustava, postavlja se pitanje stvara li sva ta elektronika loše vozače, odnosno umanjuje li velika uloga koju pomagala imaju u vožnji osobi za upravljačem vozačke vještine jer ih čini suvišnima. |
| s-21
| Samo jedna pregorjela žarulja, za noćno osvjetljenje ventilacije na središnjoj konzoli, jedini je kvar tijekom 22 mjeseca i 100.000 kilometara dugog i iscrpljujućeg testa Dacije Sandero. |
| s-22
| Pritom je važno naglasiti da se prema plavom rumunjskom maratoncu nismo uvijek odnosili poput dobrog gospodara, kao što to čine privatni vlasnici. |
| s-23
| S razlogom, jer smo u relativno kratkom roku željeli vidjeti gdje su granice izdržljivosti. |
| s-24
| Vozili smo ga najčešće oštrim tempom, ponekad pod punim opterećenjem. |
| s-25
| Sandero nije niti minute proveo u garaži, danju i noću bio je na milost i nemilost, suncu, ledu, kiši i snijegu. |
| s-26
| Nismo ga niti prali baš često. |
| s-27
| Međutim, rumunjski maratonac, koji nije najbolji primjer šminkerskog dizajna ni suvremenih tehnoloških dostignuća, svo vrijeme je služio vjerno i bez pogovora. |
| s-28
| Upravo zato se svojom jednostavnošću i pouzdanošću te paljenjem motora uvijek na prvi okret ključa, na koncu čitavoj redakciji uvukao pod kožu. |
| s-29
| A stavit ćemo ruku na srce i priznati da je onako plav, s kričavim sivim plastičnim offroad dodatkom, prilikom preuzimanja 6. listopada 2008. dočekan pomalo podozrivo. |
| s-30
| Jasno, rezime je to kakav priželjkuje velik broj vlasnika svojih automobila, čak i onih višestruko skupljih. |
| s-31
| A testni primjerak stoji recesijskih 9100 eura, jednako kao prije dvije godine. |
| s-32
| Potvrđuju nam to i Mladen Režek i Nenad Kušen, serviseri Autokuće Baotić: kada bi se servisiranje, održavanje i popravci Sandera obavljali u vlastitim servisima Dacije, a ne u sklopu postojećih Renaultovih, servisi bi brzo trebali staviti ključ u bravu. |
| s-33
| Na tim automobilima osim redovnih servisnih zahvata rijetko da se ima što dotjerati ili popravljati, kažu serviseri. |
| s-34
| Tijekom 100.000 kilometara ovlašteni servis radi redovnog održavanja posjetili smo pet puta, držeći se propisanog intervala od 15.000 kilometara. |
| s-35
| Svaki puta mijenjali smo ulje, filtar ulja i filtar zraka (potonji samo ne na prvom servisu), a svakih 30.000 kilometara i svjećice. |
| s-36
| Kočnice su se pokazale iznimno izdržljivima. |
| s-37
| Iako podvrgnute češćim i jačim kočenjima nego što će ih morati koristiti prosječan vozač Sandera, prednje pločice mijenjane su tek nakon 60.000 kilometara. |
| s-38
| Diskovi su još uvijek u nevjerojatno dobrom stanju, s minimalnim istrošenjima. |
| s-39
| Cijena redovnog servisa iznosi prosječno oko 1000 kuna zajedno s materijalom, a na veći trošak treba se pripremiti tek na 90.000 kilometara, kada je propisan veliki servis. |
| s-40
| Zamjena zupčastog remena sa zatezačem, pumpe vode i niza ostalog potrošnog materijala diže cijenu zahvata na 5750 kuna. |
| s-41
| Nakon toga nema više značajnijeg troška daljnjih 90.000 kilometara. |
| s-42
| Izdržljiv i robustan pogonski sklop, s blago povišenom podnicom pokazao se idealnim za naše loše održavane prometnice. |
| s-43
| Pregledom masivnog ovjesa nisu otkrivene niti najmanje deformacije, što pokazuje konstrukciju usmjerenu na izdržljivost i otpornost na udare u rupe i rubnjake pločnika, izbočene tračnice i ležeće policajce, bez imalo posljedica. |
| s-44
| Niti jedna manžeta nije nagrižena ili oštećena, niti je narušena geometrija ovjesa, a u jednako pohvalnom stanju zatekli smo još uvijek originalan ispušni sustav. |
| s-45
| Izdržat će još najmanje 50.000 kilometara, što djelomice treba zahvaliti i čestim vožnjama otvorenim cestama. |
| s-46
| Opružje je tek lagano smekšalo zbog čega je Sandero postao nijansu udobniji, ali bez značajnijeg odraza na ležanje. |
| s-47
| Iz istog razloga u odličnom stanju i tek na pola svoga vijeka je i još uvijek prva spojka. |
| s-48
| U gotovo besprijekornom stanju je i mjenjač, s minimalnim naznakama istrošenosti, debelo unutar dopuštenih tolerancija, samo na zupčanicima hoda unatrag. |
| s-49
| Budući da taj stupanj nije sinkroniziran pri šaltanju je potrebno potpuno stati, za što nestrpljivi dio vozača nije imao dovoljno strpljenja. |
| s-50
| Lijepo iznenađenje je i motor. |
| s-51
| Zdrav je kao dren, za što je također zaslužna česta i brza vožnja autocestama, ali i redovna zamjena kvalitetnog ulja Elf Competition i filtra. |
| s-52
| Potrošnja ulja je zanemariva te između propisanih intervala ulje niti jednom nije trebalo dotočiti. |
| s-53
| Renaultov benzinski motor od 1390 ccm i 75 KS vuče porijeklo još iz modela 5, 9 i 11, s početka osamdesetih godina, a tolike godine ugradnje u brojne Renaultove modele niže i kompaktne klase odavno su izbrisale sve moguće dječje bolesti. |
| s-54
| Prednost su i jednostavna konstrukcija s dva ventila po cilindru te kvalitetni, trajni materijali komponenti, izdanak stare škole auto industrije iz vremena kada se težilo da sve što dulje traje. |
| s-55
| Mjerenja na kraju testa pokazuju bolje rezultate nego na početku, a i potrošnja je pala za oko pola litre (8,3 litre). |
| s-56
| Vozači koji voze suzdržano i oprezno, kakva je većina vlasnika Sandera, mogu računati s prosjekom oko 7 litara. |
| s-57
| Motor se zapravo tek pošteno razradio i uz pravilno održavanje, mehanika će bez problema odraditi i sljedećih 100.000 kilometara. |
| s-58
| Jasno, nije sve prošlo bez ožiljaka. |
| s-59
| Karoserija je na par mjesta obilježena lakšim udarima vratiju susjednih vozila, a unutrašnjost odaje torturu istrošenošću upravljača, mjenjača i gumenih obloga papučica, ogrebotinama na plastici, izlizanošću podnih obloga (koje se teško čiste) i lagano klimavim vozačkim sjedalom. |
| s-60
| No, sjedala nisu izgubila na formi, a nema niti cvrčanja sirove, ali postojane i čvrste plastike. |
| s-61
| Nije otkazala niti jedna komanda, niti jedan instrument, niti jedna kazaljka. |
| s-62
| Vrlo otporan je i lak karoserije. |
| s-63
| Začudo, sprijeda gotovo da i nema tragova kamenčića, a nigdje nismo zamijetili niti tračak hrđe. |