Text view
205. Odpovědi členů vlády na písemné interpelace
View options
Text: - Show: - Tags:
Javascript seems to be turned off, or there was a communication error. Turn on Javascript for more display options.
Místopředseda PSP Jan Bartošek
Já vám děkuji, pane ministře. S přednostním právem se hlásí pan předseda Stanjura.
Poslanec Zbyněk Stanjura
Děkuji za slovo. Pan ministr už je zkušený politik. Já jsem žádný zvukový záznam nechtěl. To zní tak konspirativně, že jsem žádal nějaký zvukový záznam. To bych byl zděšen, kdybyste z takové schůzky pořizoval zvukový záznam a ještě kdyby se někde objevil v médiích. Byl to bývalý první náměstek ministra financí, který si nahrával telefonické hovory a pak je zveřejňoval. A je to stejně nepřijatelné, když se to děje politikům ANO, jako když se to děje našim politikům. Nebudu se radovat, když někdo zveřejňuje soukromý rozhovor jenom proto, že se to děje konkurenci. Prostě je to špatný přístup, který musíme podle mne společně odmítnout. Já jsem si - panu ministrovi to nepřipadá divné, že takové jednání je na financích. Mně to divné připadá. To, že se jedná s hráči na trhu, debatuje, jaké mají představy, to je naprosto legitimní, nic proti, ale takové schůzky jsou většinou naplánované, jsou v programu ministra dopravy, většinou je tam víc lidí než sám ministr, protože když už má nějaké detailní informace, tak samozřejmě k tomu jsou ti podřízení, aby byli schopni - mně to připadalo jenom zvláštní, ale nic proti. Já nijak nenapadám, říkám, mám to z tisku, využil jsem té příležitosti, že se to týká té liberalizace. Já jsem neříkal, že Ministerstvo dopravy nechce dát informace. To opravdu ne. Ale říkal jsem, že České dráhy. Ale pan ministr říká, že mají všechny informace, které jsou potřebné pro kontrolu. Dobře. Tak pak se zeptám, proč mi Ministerstvo dopravy neřeklo, jaké jsou průměrné celkové náklady na jeden ujetý kilometr. Já bych si to asi mohl najít ve výročních zprávách, že si načtu celkové náklady, počet ujetých kilometrů a budu to dělit. To je předmětem obchodního tajemství? To byl první údaj, který jsem chtěl. Pak jsem chtěl průměrné celkové náklady na jednu jízdenku. To určitě najdeme zase ve výročních zprávách a mělo by to vědět i Ministerstvo dopravy. A nedostal jsem tu informaci. Pak jsem chtěl počet ujetých kilometrů, což je údaj, kterým se dělí u toho prvního. Zase jsem to nedostal. Určitě bych to našel ve výroční zprávě, ale my tu nejsme od toho, abychom prozkoumávali výroční zprávy a dělali si výpočty, když na to máme aparát Ministerstva dopravy v tomto případě. Ani k tomu jste nepotřebovali České dráhy. Ani tento údaj jsem neměl. Počet přepravených cestujících. No to přece nemůže být předmětem obchodního tajemství. A to by Ministerstvo dopravy mělo vědět, a já si myslím, že to ví. Ani tento údaj v odpovědi nenajdete. To už jsou čtyři ze čtyř. Průměrná cena jízdenky. Tak mám tržby za jízdenky, počet prodaných jízdenek, vydělím, mám průměrnou cenu. Toto je obchodní tajemství? Tuto informaci nemá k dispozici Ministerstvo dopravy? Podle mě ví celkové tržby, počet prodaných jízdenek a ten výpočet možná nemá, ale to já věřím, že by na odboru drah nebo na ekonomickém odboru zvládli. A zase jsem tu informaci nedostal! Celkové tržby na lince. Pokud je pravda, a já myslím, že ano, že Ministerstvo dopravy kontroluje, co vykazují České dráhy, tak se to kontroluje po linkách, a musí vědět na každé lince, jaké jsou náklady či tržby. Jak to jinak zkontroluje? Jestli ten rozdíl, to je ta veřejná služba, to je to, co doplácí stát nebo kraje, sedí. A zase tu informaci nemám. A pan ministr říká - všechno, co máme, jsme vám řekli. A evidentně to není úplně pravda. Jak se může dělat kontrola, když Ministerstvo dopravy říká: nevím, kolik jsou celkové tržby na lince. Pak se ta kontrola té linky nedá udělat. Nedá! Protože musíte vzít náklady, tržby, a ten zbytek je veřejná služba, kterou hradí stát, že si to objednává. To je ten závazek veřejné služby. Protože kdyby si to stát neobjednal, nezaplatil, tak ten dopravce by to pravděpodobně neprovozoval. Jediné, co by mohlo - i když já nevidím žádný důvod, celkové náklady na linku v členění, protože celkové náklady musíme vědět kvůli té kontrole. A já jsem tam dal nějaké věci. Ale zejména hnutí ANO si pochvaluje registr smluv. Já jsem pro něj také hlasoval. Všechny smlouvy Českých drah, kdy budou kupovat trakční elektřinu, poplatky za užití cesty, údržbu, úklid, marketingové náklady, pojištění, provozování, catering, wifi, to všechno bude zveřejněno. Já jsem jenom chtěl, ať to sečtou. Já jsem nechtěl jednotlivé smlouvy, nechtěl jsem říkat tohle dodává firma A za korunu, protože pro konkurenci by to mohlo být, že tu firmu A osloví a že to chtějí za devadesátník nebo za korunu deset. Chtěl jsem sumu. Stejně to za rok bude všechno venku. Tak si budeme muset asi někoho zaplatit z našeho expertovného, který to projde, sečte nám to. Není na tom nic, co by se podle mého názoru nemohlo - a vyjmenoval jsem několik linek, o kterých si myslím, že jsou zajímavé, na kterých bychom to mohli porovnat. Protože já jsem zažil jednu zajímavou věc. Ta kontrola linek probíhá kontinuálně. Ty náklady. Stala se jedna věc. Na lince, která byla vybrána k první soutěži, z roku na rok, poté, co byla ta soutěž vyhlášena, dramaticky klesly náklady. Tudíž dramaticky klesl požadavek na vyrovnání té ztráty z veřejné osobní dopravy. Co je zajímavé, o tyto peníze neklesly celkové náklady. Převedly se z linky na linku. Ani korunu jsme neušetřili v tom celoročním závazku, přestože na té lince, která se čirou náhodou soutěžila, na této lince opravdu dramaticky klesly náklady. A pokud uvažujete o tom, že tu linku soutěžíte na 15 let, tak to prostě není malá částka. Ono to vypadá - no, tak jezdí o 50 Kč na kilometr méně. Ale když vezmete počet kilometrů, počet dnů a 15 let, tak jste v miliardových částkách, nebo nejméně u stamilionových. A jestli se u rozpočtu dohadujeme o nějaké peníze, tak tady tím, že stát nesoutěží, o ty peníze přichází. Pane ministře, já věřím, že nám alespoň ty údaje, které určitě máte, poskytnete, že nám České dráhy poskytnou i ty ostatní. Chceme sumy. Mě ani nezajímá, kdo to dodává, opravdu ne. To je jejich rozhodnutí, rozhodnutí manažerské, tam se určitě soutěží, takže mě nezajímá souhrn smluv. Mě zajímá celková částka. A teď se ještě vrátím k té politické odpovědnosti. Pan ministr má pravdu, já jsem to zažíval také, že vlastně on navrhuje pouze 3 ze 7 členů řídicího výboru. Ale má hroznou politickou výhodu, že 6 ze 7 navrhují ministři za hnutí ANO. A jednoho ministr za ČSSD. Já jsem takovou výhodu neměl, já jsem to měl mnohem komplikovanější a musel jsem hledat shodu i s koaličními partnery. Vy nemusíte. Šest nominací si uděláte vy, 3 doprava, 1 finance, 1 obrana, 1 MMR, a ten sedmý, který nepatří k hnutí ANO politicky, je MPO. Takže to se dá udělat. A pak si neumím představit - neumím si fakt představit, že 4 ministři za hnutí ANO řeknou svým 6 členům řídicího výboru, že chtějí změnit dozorčí radu a že s tím bude problém. To je pohádka! To prostě být nemůže. Navíc, jak jste říkali, vy jste tam žádné svoje lidi neposílali, to jsou ti odborníci, a ti mají rozhodovat dobře. Já si naopak myslím, že to mají být lidi, kteří mají nějakou zodpovědnost a nějakou vazbu, to je jiná debata, na jiné místo, já na tom nevidím nic špatného, když tam ministr vyšle člověka, kterému věří, než dělat nějaké výběrové řízení, kdo bude reprezentovat Ministerstvo dopravy v řídicím výboru. To mi přijde úplně absurdní. Je to na zodpovědnosti toho ministra. Ministr musí vědět, že to zvládne, že mu věří, že má nějakou morální integritu a že bude prosazovat zájmy majitele. Tady si vůbec nemusíme hrát na žádné výběrové řízení. To mi přijde opravdu úsměvné. Něco jiného je výběr generálního ředitele, ale i tam si myslím, že když vlastník osloví napřímo někoho, o kom je přesvědčen, že tu firmu povede, proč ne. Hovořit mají výsledky, ne způsob výběru. Je mnohem důležitější, jaké jsou výsledky, a ne jestli ten člověk byl dosazen do funkce přímo, nebo na základě malého konkursu, nebo velkého konkursu. To nám vůbec nezaručuje kvalitu té manažerské práce. Přestože je tomu tak dlouho, tak my se s panem ministrem zas tolik nelišíme v tom, co jsme řekli, možná jinými slovy. Děkuji za to vysvětlení, jak jste myslel, že nemáte kontrolu. Já jsem to ale říkal také, že na momentální rozhodnutí dozorčí rady ministr žádný vliv nemá, ale má vliv na to, aby to rozhodnutí zvrátil a čí prosadil vůli. Takže po tom vysvětlení pana ministra si rozumíme, je to prostě stejný přístup, mně přijde rozumný. Všichni dnešní i budoucí členové dozorčích rad a představenstev ve státním podniku musí vědět, že budou prosazovat vůli majitele. A pokud ne, pokud se jim to nezdá, a na to mají plné právo, tak musí odejít. Nic jiného v tom není. Neumím si představit v privátní firmě, že přijde na valnou hromadu management a valná hromada řekne "tak, letos nebudeme investovat, stáhneme si dividendy", a ten ředitel řekne "ne, ne, ne, nic takového, já potřebuji peníze na investice". Říct to samozřejmě může, nic proti tomu, ale jak dlouho zůstane generálním ředitelem? Já myslím, že moc dlouho ne, jenom se svolají příslušné orgány, aby se naplnily lhůty, které odpovídají stanovám či obchodnímu zákoníku, a je to hotovo. Končím, abychom stihli hlasovat, ať se k tomu nemusíme vracet potřetí, protože tehdy také z časových důvodů jsme to přerušili, nebylo to pro neúčast ministra. Já navrhuji Sněmovně vyslovit nesouhlas. Věřím, že kdyby hlasoval pan ministr, že hlasuje s námi a že ty informace, které tam chybí, dostaneme dostatečně. Děkuji.
Download XML • Download text
• Waveform view • Create Person name
